MEINUNG II Umgehung bringt es nicht.
VON MYHEIMAT-AUTOR ERWIN ZIMMERMANN
Alle sollen fahren - so habe ich die Zukunftsaussichten der Grünen auf der Veranstaltung in der " Alten Schmiede" in Naumburg verstanden. Es sollte keine Diskussion zur Ortsumgehung, Transitstraße oder Monsterbrücke werden.
Aber es sind bald Wahlen, und so musste Landtagsabgeordneter Herr Wagner von den Linken grüne Zukunftsaussichten kritisieren. Landtagsabgeordnete Frau Niestedt (SPD) musste ihren 20 Jahre alten Traum von einer sinnlosen Umgehung an den Wähler bringen, und wenn mich nicht alles täuscht, waren es dieselben Worte wie am 8. Juni im Landtag. Verständlich sind die Sorgen der Anwohner, aber auch mit einer neuen Straße wird es für niemanden besser.
Der Naumburger Gemeinderat schickte sein bestes Pferd ins Rennen die moderne Verkehrszählungsanlage (Blitzer), die hat es geschafft, bis zu 17 000 Fahrzeuge pro Stunde in Naumburg zu zählen, das macht fünf Fahrzeuge pro Sekunde. Zum Vergleich: Das Hermsdorfer Kreuz zählt 65 000 Fahrzeuge in 24 Stunden.
Das heißt für mich: Den Stadträten gehen die Fachkräfte aus. Mit diesen Politikern wird es schwer, die Bürger auf wahre Zukunftsaussichten im Regionalverkehr einzustimmen. Die Grünen werden nicht locker lassen, denn in Naumburg sind sie zurzeit die Einzigen, die sich an die Wahrheit des künftigen Verkehrsproblems herantrauen.
Nur im Moment will ja jeder seinen Kasten Bier von sonst wo herfahren, weil er irgendwo einen Euro billiger ist. Selbst Herr Daehre, ehemaliger Verkehrsminister von Sachsen-Anhalt, hat bekräftigt, dass solche sinnlosen Großprojekte falsch sind. Die 30er Zone eine gute Idee! Man muss nur Mut haben, dass alles auch mal auszuprobieren.
www.myheimat.de/beitrag/2491637
»Naumburger Tageblatt«, 22.2.2013, S. 10
Freitag, 22. Februar 2013
Alte Kamellen aufgewärmt
MEINUNG I Keine Lösungen bei Runde.
VON MYHEIMAT-AUTOR DIRK MTE
Damit hatten selbst die Grünen nicht gerechnet: Der Andrang zu ihrer Veranstaltung über Möglichkeiten der Verkehrsentlastung auf Naumburgs Straßen war so groß, dass noch Stühle herbei geholt werden mussten.
Der perfide Schachzug war aber gut kalkuliert - gegen die geplante Umgehungsstraße B87n sollte Stimmung gemacht werden, indem diese offiziell gar nicht thematisiert werden sollte. Der Referent vom Planungsbüro Hunger (Dresden) konnte einem nur leidtun. Die Mehrzahl der Bürgerinnen und Bürger war erschienen, um eben das Für und Wider dieser Umgehung auszuloten. Entsprechend emotional war die Stimmung.
Im Nachhinein muss man sich fragen, welches politische Schmierentheater hier gespielt wird. Die Inhalte des Vortrages waren nämlich keineswegs neu. Die bekam der Bürger bereits im August 2011 im Rathaus präsentiert. Warum wurde also nicht schon längst eine Umsetzung in die Wege geleitet? Oder warum wärmt man alte Kamellen wieder auf? Es beschleicht einen der Eindruck, hier werden absichtlich die Emotionen der Bürger gegeneinander ausgespielt, um Zeit zu gewinnen, in der Hoffnung, das Problem löse sich von selbst. Auch eine schöne Taktik.
Nadelöhr Wethauer Berg
Wichtig wäre in dieser Debatte zunächst einmal ein Perspektivwechsel. Zwei Dinge erscheinen in der Auseinandersetzung hinderlich: Verkehrsentlastung wurde in den letzten 20 Jahren ausschließlich in Form von Umgehungsstraßen gedacht, geplant und kommuniziert. Eine andere Vorstellung gab es gar nicht. Und die nun geplante Umgehungsstraße wird ausschließlich an ihrer potenziellen Effizienz gemessen, ganz nach dem Motto "kostet viel, bringt wenig".
Unbestritten ist: Naumburgs Straßen sind voll. Und Naumburgs Straßen sind dem Verkehrsaufkommen nicht wirklich anpassbar, dafür ist es am Ende zu eng. Zudem hat man - vor allem im Winter - das Problem fehlender Alternativen. Ist das Nadelöhr Wethauer Berg mal wieder dicht, staut sich der Verkehr bis zur Autobahn und bis tief in die Innenstadt.
Und auch, wenn sich eine Umgehung nicht wirklich "rechnen" wird, weil zu befürchten ist, dass die Auslastung relativ gering bleibt, so ist jedes Fahrzeug, das nicht durch Naumburg fährt, ein Gewinn. Zudem ließe sich mit einer ordentlichen Streckenführung um Wethau das Nadelöhr Wethauer Berg umfahren, und man hätte im Bedarfsfall eine Alternative, um den Verkehr am Laufen zu halten.
Erhöhter Individualverkehr
Dass es zur Umgehungsstraße weiterer Maßnahmen bedarf, ist angesichts des Binnen-, Quell- und Zielverkehrs nicht zu bestreiten. Aber auch hier ist gut gemeint das Gegenteil von gut gemacht. Tempo 30 vermindert den Lärm, aber nicht die Anzahl der Fahrzeuge. Die Poller in der Innenstadt werden inzwischen nicht mehr genutzt, weil die Händler sich beschweren. Der ÖPNV verkehrt in aller Regel nicht so, wie es der einzelne Bürger benötigt. Das ist ja gerade eine der Ursachen für die enorme Zunahme des Individualverkehrs. Güterverkehr ist über das Schienennetz offensichtlich nicht wirtschaftlich, sonst würde man es längst machen. Die Straßenbahn ist zwar beliebt, aber überlebt auch nur dank großzügiger Subventionen, die sich die Kommune im Grunde nicht leisten kann. Ein Ausbau der Radwege erscheint noch am sinnvollsten, zumal der Freizeittourismus davon profitieren könnte. Aber ein gutes Radwegenetz in Naumburg und entlang der Saale wird die Menschen auf den Dörfern, die in aller Regel etwas abseits davon liegen, dennoch kaum dazu bewegen, diese für Alltagswege zu nutzen.
Wir stehen also vor dem Dilemma, dass in Naumburg verkehrstechnisch nicht mehr zumutbare Zustände herrschen, und wir nur wenige Möglichkeiten haben, überhaupt etwas zu ändern. Insofern wäre es hilfreicher, die Umgehung nicht in Kosten-Nutzen-Relationen zu sehen, sondern in ihrem Entlastungseffekt. Der mag gering sein, aber ist immerhin vorhanden.
Welches Signal soll denn politisch gesendet werden: Das alles keinen Zweck hat, weil in 20 Jahren kaum mehr jemand hier wohnt - die Alten tot, die Jungen abgewandert? Oder will man eine Region, die trotz Schrumpfung auch in 30 Jahren noch vital ist?
www.myheimat.de/beitrag/2491535
»Naumburger Tageblatt«, 22.2.2013, S. 10
VON MYHEIMAT-AUTOR DIRK MTE
Damit hatten selbst die Grünen nicht gerechnet: Der Andrang zu ihrer Veranstaltung über Möglichkeiten der Verkehrsentlastung auf Naumburgs Straßen war so groß, dass noch Stühle herbei geholt werden mussten.
Der perfide Schachzug war aber gut kalkuliert - gegen die geplante Umgehungsstraße B87n sollte Stimmung gemacht werden, indem diese offiziell gar nicht thematisiert werden sollte. Der Referent vom Planungsbüro Hunger (Dresden) konnte einem nur leidtun. Die Mehrzahl der Bürgerinnen und Bürger war erschienen, um eben das Für und Wider dieser Umgehung auszuloten. Entsprechend emotional war die Stimmung.
Im Nachhinein muss man sich fragen, welches politische Schmierentheater hier gespielt wird. Die Inhalte des Vortrages waren nämlich keineswegs neu. Die bekam der Bürger bereits im August 2011 im Rathaus präsentiert. Warum wurde also nicht schon längst eine Umsetzung in die Wege geleitet? Oder warum wärmt man alte Kamellen wieder auf? Es beschleicht einen der Eindruck, hier werden absichtlich die Emotionen der Bürger gegeneinander ausgespielt, um Zeit zu gewinnen, in der Hoffnung, das Problem löse sich von selbst. Auch eine schöne Taktik.
Nadelöhr Wethauer Berg
Wichtig wäre in dieser Debatte zunächst einmal ein Perspektivwechsel. Zwei Dinge erscheinen in der Auseinandersetzung hinderlich: Verkehrsentlastung wurde in den letzten 20 Jahren ausschließlich in Form von Umgehungsstraßen gedacht, geplant und kommuniziert. Eine andere Vorstellung gab es gar nicht. Und die nun geplante Umgehungsstraße wird ausschließlich an ihrer potenziellen Effizienz gemessen, ganz nach dem Motto "kostet viel, bringt wenig".
Unbestritten ist: Naumburgs Straßen sind voll. Und Naumburgs Straßen sind dem Verkehrsaufkommen nicht wirklich anpassbar, dafür ist es am Ende zu eng. Zudem hat man - vor allem im Winter - das Problem fehlender Alternativen. Ist das Nadelöhr Wethauer Berg mal wieder dicht, staut sich der Verkehr bis zur Autobahn und bis tief in die Innenstadt.
Und auch, wenn sich eine Umgehung nicht wirklich "rechnen" wird, weil zu befürchten ist, dass die Auslastung relativ gering bleibt, so ist jedes Fahrzeug, das nicht durch Naumburg fährt, ein Gewinn. Zudem ließe sich mit einer ordentlichen Streckenführung um Wethau das Nadelöhr Wethauer Berg umfahren, und man hätte im Bedarfsfall eine Alternative, um den Verkehr am Laufen zu halten.
Erhöhter Individualverkehr
Dass es zur Umgehungsstraße weiterer Maßnahmen bedarf, ist angesichts des Binnen-, Quell- und Zielverkehrs nicht zu bestreiten. Aber auch hier ist gut gemeint das Gegenteil von gut gemacht. Tempo 30 vermindert den Lärm, aber nicht die Anzahl der Fahrzeuge. Die Poller in der Innenstadt werden inzwischen nicht mehr genutzt, weil die Händler sich beschweren. Der ÖPNV verkehrt in aller Regel nicht so, wie es der einzelne Bürger benötigt. Das ist ja gerade eine der Ursachen für die enorme Zunahme des Individualverkehrs. Güterverkehr ist über das Schienennetz offensichtlich nicht wirtschaftlich, sonst würde man es längst machen. Die Straßenbahn ist zwar beliebt, aber überlebt auch nur dank großzügiger Subventionen, die sich die Kommune im Grunde nicht leisten kann. Ein Ausbau der Radwege erscheint noch am sinnvollsten, zumal der Freizeittourismus davon profitieren könnte. Aber ein gutes Radwegenetz in Naumburg und entlang der Saale wird die Menschen auf den Dörfern, die in aller Regel etwas abseits davon liegen, dennoch kaum dazu bewegen, diese für Alltagswege zu nutzen.
Wir stehen also vor dem Dilemma, dass in Naumburg verkehrstechnisch nicht mehr zumutbare Zustände herrschen, und wir nur wenige Möglichkeiten haben, überhaupt etwas zu ändern. Insofern wäre es hilfreicher, die Umgehung nicht in Kosten-Nutzen-Relationen zu sehen, sondern in ihrem Entlastungseffekt. Der mag gering sein, aber ist immerhin vorhanden.
Welches Signal soll denn politisch gesendet werden: Das alles keinen Zweck hat, weil in 20 Jahren kaum mehr jemand hier wohnt - die Alten tot, die Jungen abgewandert? Oder will man eine Region, die trotz Schrumpfung auch in 30 Jahren noch vital ist?
www.myheimat.de/beitrag/2491535
»Naumburger Tageblatt«, 22.2.2013, S. 10
Donnerstag, 21. Februar 2013
Verkehrskonzept für Naumburg nötig
Zum selben Thema und einem Forum ein Naumburg.
Nun hat auf Einladung der Bündnisgrünen ein zweites Planungsbüro die Aussage der Verkehrsuntersuchungen der Planungsunterlagen zur B 87n bestätigt, dass die hohe Belastung Naumburgs mit einer ortsfernen Umgehung allein nicht zu reduzieren ist. Wie war die Reaktion im Publikum? Die anwesenden Lokalpolitiker von SPD und der Linken haben wieder gebetsmühlenartig alles von der allein selig machenden B 87n abhängig gemacht, ein Standpunkt, von dem sich selbst der Vorhabenträger inzwischen getrennt hat. Nicht alles hielt einem "Faktencheck" stand, so die Aussage vom MdL Herrn Wagner nach einem Schwerlastanteil von 33 Prozent oder als ein Stadtrat von 17 000 Fahrzeugen in der Stunde (!) in der Weißenfelser Straße berichtete. Die letzte offizielle Verkehrsmengenkarte 2010 (siehe auch www.bast.de, Zählerstelle 3816) spricht hier von 14 644 Kfz pro 24 Stunden einschließlich 1 034 Lkw (sieben Prozent). Gerade jemand in solchen Positionen sollte eigentlich wissen, wovon er spricht, wenn er spricht.
Nun hat auf Einladung der Bündnisgrünen ein zweites Planungsbüro die Aussage der Verkehrsuntersuchungen der Planungsunterlagen zur B 87n bestätigt, dass die hohe Belastung Naumburgs mit einer ortsfernen Umgehung allein nicht zu reduzieren ist. Wie war die Reaktion im Publikum? Die anwesenden Lokalpolitiker von SPD und der Linken haben wieder gebetsmühlenartig alles von der allein selig machenden B 87n abhängig gemacht, ein Standpunkt, von dem sich selbst der Vorhabenträger inzwischen getrennt hat. Nicht alles hielt einem "Faktencheck" stand, so die Aussage vom MdL Herrn Wagner nach einem Schwerlastanteil von 33 Prozent oder als ein Stadtrat von 17 000 Fahrzeugen in der Stunde (!) in der Weißenfelser Straße berichtete. Die letzte offizielle Verkehrsmengenkarte 2010 (siehe auch www.bast.de, Zählerstelle 3816) spricht hier von 14 644 Kfz pro 24 Stunden einschließlich 1 034 Lkw (sieben Prozent). Gerade jemand in solchen Positionen sollte eigentlich wissen, wovon er spricht, wenn er spricht.
Interessanter war dagegen dem Volk, meist Anwohner verkehrsbelasteter Straßen, "auf's Maul zu schauen". Konkrete Engpässe wurden genannt: Almricher Berg und Weißenfelser Straße, letztere besonders durch die Ballung von Einkaufszentren, Tankstellen, Schnellrestaurant und Verwaltung. Aber auch die nördlich von der B 87 gelegene Jägerstraße, die von einer Ortsumfahrung gar nichts spüren würde.
Die Bedeutung der Verkehrssicherheit stellt sich sicher nicht nur an den Schulen entlang der B 87. Genau wie die Frage, ob eine Ampelfolge den Verkehr fließen lassen oder "entschleunigen" soll. Und nicht zu vergessen der spezielle Lkw-Verkehr durch Rüben und Kalk, ein Problem, das es früher durch die "Zwangsverschickung" per Bahn nicht gab. Es existiert in allen Orten entlang der B 87.
Wie können Lösungen für diese vielen Problempunkte aussehen? Und wann können sie wirken? Der Bau der B 87n ist nach Darstellung des finanzierenden Bundes bis 2015 auf Eis gelegt. Selbst wenn sie dann zügig gebaut werden würde, wäre sie frühestens nach 2017 "verkehrswirksam". Vier Jahre, in denen sich nichts ändern soll?
Der Gutachter benannte ähnliche Projekte wie beispielsweise die OU von Weißenfels oder Zeitz, die nach ihrer Fertigstellung die Innenstädte entgegen der Hoffnung der Anwohner leider auch nicht entlasten. Gerade Zeitz hat dies erkannt und ist dabei, gemeinsam mit seinen Einwohnern ein kommunales Verkehrskonzept umzusetzen.
Das Forum machte deutlich, dass auch Naumburg ein solches Konzept dringend benötigt. Tempo 30 und Nachtfahrverbote für Lkw sollten dabei keine Tabus sein, wenn man ernsthaft nach einer schnellen Verbesserung sucht. Wenn Stadt und Einwohner zusammen für das Welterbe eintreten, warum nicht auch zusammen für ein gemeinsames Verkehrskonzept mit einer allgemeinen Verkehrsentflechtung.
Die Bedeutung der Verkehrssicherheit stellt sich sicher nicht nur an den Schulen entlang der B 87. Genau wie die Frage, ob eine Ampelfolge den Verkehr fließen lassen oder "entschleunigen" soll. Und nicht zu vergessen der spezielle Lkw-Verkehr durch Rüben und Kalk, ein Problem, das es früher durch die "Zwangsverschickung" per Bahn nicht gab. Es existiert in allen Orten entlang der B 87.
Wie können Lösungen für diese vielen Problempunkte aussehen? Und wann können sie wirken? Der Bau der B 87n ist nach Darstellung des finanzierenden Bundes bis 2015 auf Eis gelegt. Selbst wenn sie dann zügig gebaut werden würde, wäre sie frühestens nach 2017 "verkehrswirksam". Vier Jahre, in denen sich nichts ändern soll?
Der Gutachter benannte ähnliche Projekte wie beispielsweise die OU von Weißenfels oder Zeitz, die nach ihrer Fertigstellung die Innenstädte entgegen der Hoffnung der Anwohner leider auch nicht entlasten. Gerade Zeitz hat dies erkannt und ist dabei, gemeinsam mit seinen Einwohnern ein kommunales Verkehrskonzept umzusetzen.
Das Forum machte deutlich, dass auch Naumburg ein solches Konzept dringend benötigt. Tempo 30 und Nachtfahrverbote für Lkw sollten dabei keine Tabus sein, wenn man ernsthaft nach einer schnellen Verbesserung sucht. Wenn Stadt und Einwohner zusammen für das Welterbe eintreten, warum nicht auch zusammen für ein gemeinsames Verkehrskonzept mit einer allgemeinen Verkehrsentflechtung.
Frank Biedenweg, Verein Rettet das Saaletal
»Naumburger Tageblatt«, 21.2.2013, S. 12
»Naumburger Tageblatt«, 21.2.2013, S. 12
Entleerung der Innenstädte
Zur Frage der Verkehrsentlastung durch Ortsumgehungsstraßen.
Da die meisten Verkehrsbelastungen durch innerörtlichen Quell-Ziel Verkehr verursacht werden, machen Umgehungsstraßen oft wenig Sinn. Bei möglicherweise weniger innerörtlichem Verkehr freuen sich auch Einzelhändler über weniger Kundschaft, was eine Entleerung der Innenstädte hervorrufen kann beziehungsweise diesen Prozess beschleunigt. Verkehrsbelastung lässt sich über eine intensivere Nutzung des Bus-/Bahnverkehrs erreichen. Bei Berücksichtigung aller Kosten und cleverer Nutzung kommt der Bus-/Bahnverkehr nicht teurer. Zum Unesco-Weltkulturerbe gehören nun mal keine Straßen, die Täler überspannen, weil es diese ja erst in der Neuzeit gab und nicht vor Hunderten von Jahren.
Ralf Kuke, Erfurt
»Naumburger Tageblatt«, 21.2.2013, S. 12
Da die meisten Verkehrsbelastungen durch innerörtlichen Quell-Ziel Verkehr verursacht werden, machen Umgehungsstraßen oft wenig Sinn. Bei möglicherweise weniger innerörtlichem Verkehr freuen sich auch Einzelhändler über weniger Kundschaft, was eine Entleerung der Innenstädte hervorrufen kann beziehungsweise diesen Prozess beschleunigt. Verkehrsbelastung lässt sich über eine intensivere Nutzung des Bus-/Bahnverkehrs erreichen. Bei Berücksichtigung aller Kosten und cleverer Nutzung kommt der Bus-/Bahnverkehr nicht teurer. Zum Unesco-Weltkulturerbe gehören nun mal keine Straßen, die Täler überspannen, weil es diese ja erst in der Neuzeit gab und nicht vor Hunderten von Jahren.
Ralf Kuke, Erfurt
»Naumburger Tageblatt«, 21.2.2013, S. 12
Montag, 18. Februar 2013
Keine Antworten auf Frage gegeben
Zum Bürgerforum "Wie kann die Verkehrsbelastung in Naumburg und Bad Kösen verringert werden?", das in Naumburg stattfand.
Als Überschrift zum Bürgerforum stand ganz oben "Wie kann die Verkehrsbelastung in Naumburg und Bad Kösen verringert werden?" Dazu gab es aber keine konkreten Aussagen, auch gescheite Alternativen zur Ortsumgehung kamen nicht zur Sprache. In dem Bürgerforum machte ein Verkehrsgutachter zur Verkehrsbelastung seine Ausführungen. Sein Vorschlag war dahingehend, im Stadtgebiet teilweise auf das Tempo auf 30 zu verringern! Wird dadurch der Verkehr etwa weniger?
Wer bei klarem Verstand ist, kommt zu der Erkenntnis, wohl kaum. Des Weiteren wurden die Menschen in der Umgebung aufgerufen, mehr auf das Fahrrad umzusteigen. Eine wesentliche Belastung der Bundesstraße 87 macht innerhalb von vier bis fünf Monaten der Lkw-Verkehr der Zuckerrübenkampagne aus. Über den starken Lkw-Verkehr wurde in dem Forum kein Wort verloren. Sollen die Rüben in Zukunft mit dem Fahrrad nach Zeitz kommen? Wohl kaum! Im weiteren Verlauf des Gesprächs sagte der Verkehrsgutachter, dass Bund, Land oder Kreis in Zukunft immer weniger Geld für den Straßenneubau zur Verfügung haben. Nun kommt es ganz dick! In diesem Jahr soll die B 87 zwischen Almrich und Schulpforte laut Naumburger Tageblatt/MZ vom 7. März neu gebaut werden.
Eine gute, funktionstüchtige Straße mit Geschwindigkeitsbegrenzung sowie Geschwindigkeitswarnanlage soll eingestampft werden!
Dort soll auf 929 Metern die Straße teilweise verlegt beziehungsweise erneuert werden. Weil aber die neue Straße auf fremdem Boden verlaufen soll, muss der Bund auch noch Grundstücke für 1,18 Millionen Euro erwerben. Nun kommen aber auch noch die Kosten für den Straßenneubau dazu.
Ich erinnere an die Aussage des Gutachters, es gibt immer weniger Geld für den Straßenneubau. Wer will uns hier verschaukeln? Wäre das Geld nicht besser angelegt für andere Straßen in Naumburg?
Als Überschrift zum Bürgerforum stand ganz oben "Wie kann die Verkehrsbelastung in Naumburg und Bad Kösen verringert werden?" Dazu gab es aber keine konkreten Aussagen, auch gescheite Alternativen zur Ortsumgehung kamen nicht zur Sprache. In dem Bürgerforum machte ein Verkehrsgutachter zur Verkehrsbelastung seine Ausführungen. Sein Vorschlag war dahingehend, im Stadtgebiet teilweise auf das Tempo auf 30 zu verringern! Wird dadurch der Verkehr etwa weniger?
Wer bei klarem Verstand ist, kommt zu der Erkenntnis, wohl kaum. Des Weiteren wurden die Menschen in der Umgebung aufgerufen, mehr auf das Fahrrad umzusteigen. Eine wesentliche Belastung der Bundesstraße 87 macht innerhalb von vier bis fünf Monaten der Lkw-Verkehr der Zuckerrübenkampagne aus. Über den starken Lkw-Verkehr wurde in dem Forum kein Wort verloren. Sollen die Rüben in Zukunft mit dem Fahrrad nach Zeitz kommen? Wohl kaum! Im weiteren Verlauf des Gesprächs sagte der Verkehrsgutachter, dass Bund, Land oder Kreis in Zukunft immer weniger Geld für den Straßenneubau zur Verfügung haben. Nun kommt es ganz dick! In diesem Jahr soll die B 87 zwischen Almrich und Schulpforte laut Naumburger Tageblatt/MZ vom 7. März neu gebaut werden.
Eine gute, funktionstüchtige Straße mit Geschwindigkeitsbegrenzung sowie Geschwindigkeitswarnanlage soll eingestampft werden!
Dort soll auf 929 Metern die Straße teilweise verlegt beziehungsweise erneuert werden. Weil aber die neue Straße auf fremdem Boden verlaufen soll, muss der Bund auch noch Grundstücke für 1,18 Millionen Euro erwerben. Nun kommen aber auch noch die Kosten für den Straßenneubau dazu.
Ich erinnere an die Aussage des Gutachters, es gibt immer weniger Geld für den Straßenneubau. Wer will uns hier verschaukeln? Wäre das Geld nicht besser angelegt für andere Straßen in Naumburg?
Uwe Wenzel, Naumburg-Almrich
»Naumburger Tageblatt«, 18.2.2013, S. 13
»Naumburger Tageblatt«, 18.2.2013, S. 13
Freitag, 15. Februar 2013
Niedrigere Tempi, mehr Räder
VERKEHR Forum diskutiert Entlastung für Naumburg und Bad Kösen. Einer Ortsumfahrung sprechen Grüne und Dresdner Planungsbüro diesen Effekt ab.
VON MICHAEL HEISE
NAUMBURG - Nein, eine Diskussion darüber, ob eine Ortsumgehung für Naumburg und Bad Kösen sinnvoll ist oder nicht, sollte es nicht werden. Ausklammern ließ sie sich nicht. Vorrangig aber stand die Frage, wie die Verkehrsbelastung für beide Orte durch vergleichsweise wenig kostenintensive Maßnahmen reduziert werden kann.
Einer Veranstaltung in Naumburg, zu der die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Landtag von Sachsen-Anhalt eingeladen hatte und an der neben dem Verein "Rettet das Saaletal" Kommunalpolitiker und viele interessierte Einwohner teilnahmen, lag dabei ein von ihr beauftragtes Konzept des Dresdner Planungsbüros Hunger zugrunde. Kernaussage: Eine Ortsumgehung Naumburg-Bad Kösen bringt mit einer Reduzierung von 1 500 Fahrzeugen pro Tag nicht den erhofften Entlastungseffekt, bedingt durch einen überwiegend hohen Anteil innerörtlichen Verkehrs. Ziel muss es sein, diesen erträglicher zu gestalten.
30er-Geschwindigkeit bald usus
Das Planungsbüro setzt dabei vor allem auf eine Entschleunigung durch Tempo-30-Bereiche, einhergehend mit einer Reduzierung von Straßenquerschnitten samt einer Gestaltung, die Autofahrer animiert, langsamer zu fahren. Die Effekte: Weniger Lärm und Schadstoffe, höhere Sicherheit und Lebensqualität sowie Wertsteigerung der Immobilien.
"Die Überlegungen in Deutschland gehen längst dahin, innerorts prinzipiell eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde festzuschreiben. Und da, wo schneller gefahren werden kann, das durch Schilder auszuweisen", sagt Planungsbüro-Chef Ditmar Hunger. Ins Detail ging sein Mitarbeiter Tobias Schönfeld. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf Tempo 30 entspräche einer Lärmminderung um zwei bis drei Dezibel, was wiederum einer gefühlt 50-prozentigen Verkehrsabnahme entspräche. Hingegen hielten sich die Zeitverluste für die Autofahrer in Grenzen. Als potenzielle 30er-Bereiche nannte Schönfeld den Almricher Berg, die Freyburger Straße, den Linden- und den Postring. Hinweise aus dem Publikum, wonach auch Weißenfelser und Jägerstraße Berücksichtigung finden müssten, wolle man prüfen.
Gegenstimmen blieben nicht aus und gab es reichlich. Die meisten Lkw, so sagte ein Teilnehmer, kämen von außerhalb. Sie könne man nur durch eine Ortsumfahrung verbannen. Dadurch würde auch die Sicherheit erhöht. Man dürfe nicht vergessen, dass sich allein an der Bundesstraße 87 vier Schulen befänden. Linkspolitiker Jan Wagner bemerkte, dass jedes dritte Fahrzeug in der Weißenfelser Straße ein Lkw sei. Und SPD-Landtagsabgeordnete Krimhild Niestädt meinte, Beschränkungen im innerstädtischen Verkehr gebe es bereits, wirkliche Entspannung bringe nur eine Umgehung. Und diese werde kommen. Jeder Schwerlaster weniger sei für Naumburg und Bad Kösen ein Gewinn.
Grünen-Politiker Frank Albrecht hielt dem entgegen, dass selbst der Planungsträger, die Landesstraßenbaubehörde, nicht mehr an eine ausreichende Entlastung glaube. Das habe sie bei einem Anhörungstermin deutlich gemacht. Zur Bekräftigung dessen hieß es seitens des Planungsbüros, dass die Weißenfelser Umfahrung der Beleg für Falschplanungen sei, denn das Gros des Verkehrs führe weiter durch die Innenstadt.
Schnellweg für Radfahrer
Zur Entlastung in Naumburg und Bad Kösen könnten auch neue und besser ausgebaute Radwege beitragen. Würde ein entsprechendes Angebot vorgehalten, seien auch mehr Bürger bereit, Distanzen mit dem Rad zurückzulegen, sagte Tobias Schönfeld. Dabei brachte er einen Radschnellweg zwischen Naumburg und Bad Kösen auf vorhandenen Wegen in Spiel (neue Straße ab Klärwerk Bad Kösen bis Schulpforte und Almrich, weiter entlang des Bahndammes bis zur Freyburger Straße in Naumburg). "Bis auf wenige Umbauten ist ein solcher Schnellweg unkompliziert und kostengünstig eingerichtet", meinte er. In Dänemark und den Niederlande gäbe es längst solche Trassen, im Ruhrgebiet sei eine in der Diskussion. Und: "Das Rad gewinnt bei steigenden Kraftstoffpreisen immer mehr an Bedeutung. Im Zeitalter des Elektroantriebs sind damit auch größere Entfernungen unproblematisch."
Modell für weitere Städte
Der verkehrspolitische Sprecher der Grünen-Landtagsfraktion und Moderator der Veranstaltung, Christoph Erdmenger, sagte, dass das Konzept des Planungsbüros am Anfang stehe und Anregungen aus der Runde eingearbeitet würden. Am Ende solle es als Modell für weitere mittelgroße Städte in Sachsen-Anhalt dienen und in einer neuerlichen Veranstaltung vorgestellt werden.
###
STIMMEN
ÖPNV stärken
Auf seiner Facebookseite hat Landtagsabgeordneter Jan Wagner (Die Linke) seinen Standpunkt geschildert und damit zu einer Diskussion angeregt. Wagner schreibt zu den Vorschlägen zum Thema Tempo 30: "Die vorgestellten Bereiche sind im kommunalpolitischen Raum ein Dauerbrenner und nicht neu. Zudem sollen sie mit Ausnahme Almrich nicht dort entstehen, wo die starke Verkehrsbelastung stattfindet. Ich halte die Vorschläge für gut und wichtig, aber eben nicht neu und nicht verkehrsentlastend." Zudem freue er sich, dass der Radverkehr in den öffentlichen Fokus gerückt wurde. Trotzdem stehe er weiter hinter der Umgehung B 87n.
Gunter Walther aus Lobitzsch schreibt in seinem Kommentar: "Bei gut gestalteten Verkehrsflüssen und der optimalen Nutzung der vorhandenen Ressourcen, bis hin zu E-Rädern, muss es keinen weiteren Eingriff in die wertvolle Landschaft geben. Auch wurde dargelegt, dass es sich die Kommunen und die Gesellschaft eigentlich nicht mehr leisten kann und sollte, solche Umgehungsstraßen als neue zusätzliche Infrastruktur aufzubauen. Wer gut zugehört hat, konnte auch hören, dass es ein Gewinn sein kann, mit dem Fahrrad zu fahren, statt 500 bis 2 000 Meter mit dem Auto zu absolvieren."
Facebook-Nutzer Ka Scha meint dagegen, dass ein "stimmiges ÖPNV-Paket" ebenfalls für Entlastung sorgt. Er schreibt dazu: "Dort Geld reinzustecken, wäre wesentlich sinnvoller. Allein die Einbindung der Straßenbahn in den MDV würde schon Vorteile bringen. Dazu warten noch Busse auf Reisende bei Zugverspätungen."CM
VON MICHAEL HEISE
NAUMBURG - Nein, eine Diskussion darüber, ob eine Ortsumgehung für Naumburg und Bad Kösen sinnvoll ist oder nicht, sollte es nicht werden. Ausklammern ließ sie sich nicht. Vorrangig aber stand die Frage, wie die Verkehrsbelastung für beide Orte durch vergleichsweise wenig kostenintensive Maßnahmen reduziert werden kann.
Einer Veranstaltung in Naumburg, zu der die Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Landtag von Sachsen-Anhalt eingeladen hatte und an der neben dem Verein "Rettet das Saaletal" Kommunalpolitiker und viele interessierte Einwohner teilnahmen, lag dabei ein von ihr beauftragtes Konzept des Dresdner Planungsbüros Hunger zugrunde. Kernaussage: Eine Ortsumgehung Naumburg-Bad Kösen bringt mit einer Reduzierung von 1 500 Fahrzeugen pro Tag nicht den erhofften Entlastungseffekt, bedingt durch einen überwiegend hohen Anteil innerörtlichen Verkehrs. Ziel muss es sein, diesen erträglicher zu gestalten.
30er-Geschwindigkeit bald usus
Das Planungsbüro setzt dabei vor allem auf eine Entschleunigung durch Tempo-30-Bereiche, einhergehend mit einer Reduzierung von Straßenquerschnitten samt einer Gestaltung, die Autofahrer animiert, langsamer zu fahren. Die Effekte: Weniger Lärm und Schadstoffe, höhere Sicherheit und Lebensqualität sowie Wertsteigerung der Immobilien.
"Die Überlegungen in Deutschland gehen längst dahin, innerorts prinzipiell eine Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde festzuschreiben. Und da, wo schneller gefahren werden kann, das durch Schilder auszuweisen", sagt Planungsbüro-Chef Ditmar Hunger. Ins Detail ging sein Mitarbeiter Tobias Schönfeld. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf Tempo 30 entspräche einer Lärmminderung um zwei bis drei Dezibel, was wiederum einer gefühlt 50-prozentigen Verkehrsabnahme entspräche. Hingegen hielten sich die Zeitverluste für die Autofahrer in Grenzen. Als potenzielle 30er-Bereiche nannte Schönfeld den Almricher Berg, die Freyburger Straße, den Linden- und den Postring. Hinweise aus dem Publikum, wonach auch Weißenfelser und Jägerstraße Berücksichtigung finden müssten, wolle man prüfen.
Gegenstimmen blieben nicht aus und gab es reichlich. Die meisten Lkw, so sagte ein Teilnehmer, kämen von außerhalb. Sie könne man nur durch eine Ortsumfahrung verbannen. Dadurch würde auch die Sicherheit erhöht. Man dürfe nicht vergessen, dass sich allein an der Bundesstraße 87 vier Schulen befänden. Linkspolitiker Jan Wagner bemerkte, dass jedes dritte Fahrzeug in der Weißenfelser Straße ein Lkw sei. Und SPD-Landtagsabgeordnete Krimhild Niestädt meinte, Beschränkungen im innerstädtischen Verkehr gebe es bereits, wirkliche Entspannung bringe nur eine Umgehung. Und diese werde kommen. Jeder Schwerlaster weniger sei für Naumburg und Bad Kösen ein Gewinn.
Grünen-Politiker Frank Albrecht hielt dem entgegen, dass selbst der Planungsträger, die Landesstraßenbaubehörde, nicht mehr an eine ausreichende Entlastung glaube. Das habe sie bei einem Anhörungstermin deutlich gemacht. Zur Bekräftigung dessen hieß es seitens des Planungsbüros, dass die Weißenfelser Umfahrung der Beleg für Falschplanungen sei, denn das Gros des Verkehrs führe weiter durch die Innenstadt.
Schnellweg für Radfahrer
Zur Entlastung in Naumburg und Bad Kösen könnten auch neue und besser ausgebaute Radwege beitragen. Würde ein entsprechendes Angebot vorgehalten, seien auch mehr Bürger bereit, Distanzen mit dem Rad zurückzulegen, sagte Tobias Schönfeld. Dabei brachte er einen Radschnellweg zwischen Naumburg und Bad Kösen auf vorhandenen Wegen in Spiel (neue Straße ab Klärwerk Bad Kösen bis Schulpforte und Almrich, weiter entlang des Bahndammes bis zur Freyburger Straße in Naumburg). "Bis auf wenige Umbauten ist ein solcher Schnellweg unkompliziert und kostengünstig eingerichtet", meinte er. In Dänemark und den Niederlande gäbe es längst solche Trassen, im Ruhrgebiet sei eine in der Diskussion. Und: "Das Rad gewinnt bei steigenden Kraftstoffpreisen immer mehr an Bedeutung. Im Zeitalter des Elektroantriebs sind damit auch größere Entfernungen unproblematisch."
Modell für weitere Städte
Der verkehrspolitische Sprecher der Grünen-Landtagsfraktion und Moderator der Veranstaltung, Christoph Erdmenger, sagte, dass das Konzept des Planungsbüros am Anfang stehe und Anregungen aus der Runde eingearbeitet würden. Am Ende solle es als Modell für weitere mittelgroße Städte in Sachsen-Anhalt dienen und in einer neuerlichen Veranstaltung vorgestellt werden.
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STIMMEN
ÖPNV stärken
Auf seiner Facebookseite hat Landtagsabgeordneter Jan Wagner (Die Linke) seinen Standpunkt geschildert und damit zu einer Diskussion angeregt. Wagner schreibt zu den Vorschlägen zum Thema Tempo 30: "Die vorgestellten Bereiche sind im kommunalpolitischen Raum ein Dauerbrenner und nicht neu. Zudem sollen sie mit Ausnahme Almrich nicht dort entstehen, wo die starke Verkehrsbelastung stattfindet. Ich halte die Vorschläge für gut und wichtig, aber eben nicht neu und nicht verkehrsentlastend." Zudem freue er sich, dass der Radverkehr in den öffentlichen Fokus gerückt wurde. Trotzdem stehe er weiter hinter der Umgehung B 87n.
Gunter Walther aus Lobitzsch schreibt in seinem Kommentar: "Bei gut gestalteten Verkehrsflüssen und der optimalen Nutzung der vorhandenen Ressourcen, bis hin zu E-Rädern, muss es keinen weiteren Eingriff in die wertvolle Landschaft geben. Auch wurde dargelegt, dass es sich die Kommunen und die Gesellschaft eigentlich nicht mehr leisten kann und sollte, solche Umgehungsstraßen als neue zusätzliche Infrastruktur aufzubauen. Wer gut zugehört hat, konnte auch hören, dass es ein Gewinn sein kann, mit dem Fahrrad zu fahren, statt 500 bis 2 000 Meter mit dem Auto zu absolvieren."
Facebook-Nutzer Ka Scha meint dagegen, dass ein "stimmiges ÖPNV-Paket" ebenfalls für Entlastung sorgt. Er schreibt dazu: "Dort Geld reinzustecken, wäre wesentlich sinnvoller. Allein die Einbindung der Straßenbahn in den MDV würde schon Vorteile bringen. Dazu warten noch Busse auf Reisende bei Zugverspätungen."CM
»Naumburger Tageblatt«, 15.2.2013, S. 7
Donnerstag, 7. Februar 2013
Einladung zum Fachgespräch am 13.2.2013
Sehr geehrte Damen und Herren,
hiermit lade ich Sie im Namen der Landtagsfraktion von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Sachsen-Anhalt sehr herzlich zum öffentlichen Fachgespräch:
"Möglichkeiten der Verkehrsentlastung von Naumburg und Bad Kösen"
ein.
Die Veranstaltung findet statt am
Mittwoch, den 13.02.2013 von 18:30 bis 20:30
im Tagungsraum Neuenburg, Hotel zur Alten Schmiede, Lindenring 36, 06618 Naumburg
Im Mittelpunkt des öffentlichen Fachgesprächs steht die Frage, mit welchen Maßnahmen die Verkehrsbelastung in den Städten Naumburg sowie Bad Kösen verringert werden kann. So ist es das Ziel, vor allem die Lärm- und Schadstoffbelastung zu vermindern. Zudem kann durch eine Verkehrsentlastung ein wesentlicher Beitrag zum Klimaschutz geleistet sowie die Abhängigkeit von billigem Öl reduziert werden.
Die gesammelten Ideen sollen in ein Gutachten der Landtagsfraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN einfließen, welches Naumburg/Bad Kösen als Beispiel für die Entlastung in mittelgroßen Städten diskutiert. Zugleich sollen die Vorschläge als Alternative zu den unbrauchbaren Plänen, mittels eines Neubaus der Bundesstraße B 87n die Ortschaften zu entlasten, dienen.
Programm
18:30 Eröffnung
Christoph Erdmenger, Wirtschaftspolitischer Sprecher der Fraktion "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Landtag von Sachsen-Anhalt, Vertreter "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Burgenlandkreis/Naumburg
19:00 Freie Diskussion
20:30 Ende der Veranstaltung
Wir bitten um eine kurze Rückmeldung an steffen.ebert@gruene.lt.sachsen-anhalt.de und freuen uns über Ihre Teilnahme.
Mit freundlichen Grüßen,
Christoph Erdmenger, MdL
Wirtschaftspolitischer Sprecher der Fraktion "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Landtag von Sachsen-Anhalt
hiermit lade ich Sie im Namen der Landtagsfraktion von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Sachsen-Anhalt sehr herzlich zum öffentlichen Fachgespräch:
"Möglichkeiten der Verkehrsentlastung von Naumburg und Bad Kösen"
ein.
Die Veranstaltung findet statt am
Mittwoch, den 13.02.2013 von 18:30 bis 20:30
im Tagungsraum Neuenburg, Hotel zur Alten Schmiede, Lindenring 36, 06618 Naumburg
Im Mittelpunkt des öffentlichen Fachgesprächs steht die Frage, mit welchen Maßnahmen die Verkehrsbelastung in den Städten Naumburg sowie Bad Kösen verringert werden kann. So ist es das Ziel, vor allem die Lärm- und Schadstoffbelastung zu vermindern. Zudem kann durch eine Verkehrsentlastung ein wesentlicher Beitrag zum Klimaschutz geleistet sowie die Abhängigkeit von billigem Öl reduziert werden.
Die gesammelten Ideen sollen in ein Gutachten der Landtagsfraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN einfließen, welches Naumburg/Bad Kösen als Beispiel für die Entlastung in mittelgroßen Städten diskutiert. Zugleich sollen die Vorschläge als Alternative zu den unbrauchbaren Plänen, mittels eines Neubaus der Bundesstraße B 87n die Ortschaften zu entlasten, dienen.
Programm
18:30 Eröffnung
Christoph Erdmenger, Wirtschaftspolitischer Sprecher der Fraktion "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Landtag von Sachsen-Anhalt, Vertreter "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Burgenlandkreis/Naumburg
19:00 Freie Diskussion
20:30 Ende der Veranstaltung
Wir bitten um eine kurze Rückmeldung an steffen.ebert@gruene.lt.sachsen-anhalt.de und freuen uns über Ihre Teilnahme.
Mit freundlichen Grüßen,
Christoph Erdmenger, MdL
Wirtschaftspolitischer Sprecher der Fraktion "BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN" im Landtag von Sachsen-Anhalt
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